上周二（4月7日）下午，时隔两个月不到，公社再次来到了金山区亭卫公路这边。从天工路交汇口向东望去，高高耸立着的雷克萨斯金山工厂涂装车间，已经拆除了外墙上的固定架，瓦楞形金属外板正折射着午后已经西斜的阳光熠熠生辉。
不只是天工路入口侧的涂装车间，北面的总装车间也同样已经完成了主体工程，外墙的支架和护栏被拆卸一空，露出乳白色干净的外护板。而厂房屋顶上，也不复此前人员来回忙碌的盛况。
在几个入口的公告牌上，无论是靠近亭卫公路天工路口的涂装-焊装车间标段，还是在九工路金茂路口总装车间标段，竣工时间项标明的都是“2026年11月15日”。
虽说目前距离竣工日期，还有超过7个月的时间，但可以确定的是整个土建阶段已经接近了尾声。因为从工地外向内望进去，厂房内有挖掘设备正在进行地面施工，大量人员携带资材和设备来回忙碌。显然随着建筑主体建造的完成，目前各种装饰、装修与机电安装项目正在有序展开。
图丨摄于九工路金茂路路口的施工区北门设有工地食堂和停车区，笔者就是在这边被拦下的
而就如同上一次的经历那样，这次笔者同样受到了工地人员的密切关注。
在天工路直通涂装车间的西入口，见到外人靠近并掏出手机疑似要拍摄，门卫间内的保安立即走上前来查看。在九工路金茂路交叉的北入口，甚至刚停好车下来没走几步，一位警惕性拉满，头戴白色安全帽的监理小哥，就靠上前来进行盘问。在笔者说明身份并强调会遵守规定只在工地外部观察后，这位监理小哥仍旧面带疑虑试图进行劝返：“上面说了不让在这里拍，请别让我难做啦。反正我们这边就到七月底，之后随便来……”
但就是这番话，却让笔者也察觉到了点线索，于是我继续抓着后半句的话头追问：“我看到涂装车间和总装车间施工入口那边的告示板不是写着‘竣工时间11月15日’么，我看这里‘土建’好像是快搞好了，是不是七月底以后就要开始设备安装了？”
图丨北侧入口的照片，可见总装车间厂房外墙的脚手架已经全部拆除
上面的这番话，让监理小哥稍稍一愣：“好像真是媒体的……行吧，你看吧，但要如实报道。”
然后他扶了扶头戴的白色安全帽，丢下句“其实我就是金山人……走了”后朝我一挥手，自顾自推开员工通道入口闸机去了。
竣工时间：2026年11月15日
有关雷克萨斯什么时候国产的疑问，一直到2025年2月丰田汽车与上海市政府联合官宣之前，已经持续在国内传了整整19年时间，是车圈经久不息地“猜猜乐”话题之一。
早在2006年，丰田官方就曾暗示年销量突破3万辆将考虑国产，此后门槛不断提高至5万、10万辆，但即便2016年销量突破10万，国产计划仍遥遥无期。这些“吊胃口”传闻的背后，是雷克萨斯此前坚持进口的客观理由：不但进口模式利润可观，更担心国产化后会削弱其“进口血统”的高端品牌形象。此外，更有此前政策上合资公司对外资股的比例，丰田并不愿分割这个被其视为珍宝的高端品牌的控制权。
然而在磨磨唧唧将近二十年之后，金山项目的推进速度却快到了令人感觉不适应的程度。
从2024年中，有媒体爆料丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位生产高端电动汽车，到当年岁末，日本媒体正式报道丰田将在上海建立纯电动汽车工厂，生产雷克萨斯电动汽车，并称双方谈判进入尾声。然后转过年来在2025年2月5日，上海地方政府就与丰田联合一起，正式官宣了决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发/生产公司的决定。
随后是2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式注册成立；3月17日项目注册资本金1071亿日元全数到位；4月1日成功竞得金山区JSS3-405单元24-5地块首期1692亩工业用地并立刻得到批准。
图丨2025年4月22日，正式签约现场
再往后4月22日，上海市政府与丰田汽车签署战略合作协议，金山区政府与丰田中国签署合作备忘录，项目正式签约。直到2025年6月27日，各方在选址举行了项目启动仪式，并于汛期高峰结束后的8月中旬即启动全面施工。
对于一个外商独资整车项目，这个速度几乎如同坐火箭一般，即使此前特斯拉位于临港的超级工厂项目以施工速度著称，但其在谈判、规划以及审批阶段的耗时，也远远超过位于金山的雷克萨斯项目。
导致这一结果的原因其实也非常简单。自2022年起，雷克萨斯在华销量下滑，进口车市场萎缩，同时该时间点也正是中国汽车品牌借助新能源以及智能化强势崛起的时刻。
图丨有临港特斯拉工厂珠玉在前，想必是推动丰田下定决心的关键因素之一
面对电动化转型压力，丰田将雷克萨斯定位为电动化先锋，必须借助中国成熟的产业链、市场规模和“中国速度”。而政策层面，中国已取消乘用车外资股比限制，允许独资建厂。上海为吸引项目，提供了类似特斯拉的税收减免、政策支持等优惠条件。因此，这一项目从战略必要性和政策可行性上均已成熟，反应迅速也就顺理成章。
而目前，金山雷克萨斯工厂的主体以及配套建筑已经基本完工，少数扫尾工作正与地坪、管路以及机电配套等内装工作交叉进行。根据现场人员透露的信息，建筑整体的交付时间应当是以7月末为节点的。
在那之后，还有设备入场和安装调试环节。来自供应商的各种大型成套设备，将在两个月内被运抵位于亭卫公路东侧的厂区内，并按照整体工艺规划一一安装到位。最终就如同现场公示牌上标明的那样，将会在不晚于今年11月15日前实现竣工交付。
图丨开工时间指的是土建开始时间，而竣工时间是指大型成套生产设备安装到位交付时刻
当然，正式启动生产前实际还有个试运行的过程。按照行业标准，工厂的试制过程将分为三轮，分别验证零件和工装匹配度、工艺稳定性和产线节拍，以及全线启动下最终量产能力和质量一致性。
整个试运行通常耗费30天左右，届时进入到今年的岁末。
一个能够实现三赢的项目
聊完了雷克萨斯为什么选这个时间点国产，以及金山雷克萨斯工厂建设周期的问题，下面话题的话题可能会有一点争议——既然自主品牌已经强势崛起，为什么还要开放丰田在华建设独资汽车工厂？
无论是目前的国内互联网社区，还是公社先前的相关推送文章下面，对丰田来华独资表示怀疑甚至反对的声音一直存在。其中甚至不乏类似“资敌”这种较为过激的评论。
图丨同一个地点今年4月初、2月初以及去年9月中旬的三次“打卡”
所以在这里，我们仍旧要从宏观经济、地方利益，乃至于当前国策的角度，来强调剖析金山雷克萨斯项目的价值。首先以宏观经济角度看，引入丰田独资建厂的核心价值，在于其增量创造效应。
在中国新能源汽车产业已形成强大竞争力的背景下，引入的高质量生产要素可以进一步激活增量。其效应早在7年前，通过引进具有相当竞争力的特斯拉证明过——这样做非但不会减少自主汽车品牌在国内市场的份额，反而激励本土优秀企业不断持续提升技术与产品，最终在做大做强内部市场的同时，显著提升本土企业自主品牌竞争力。
而若站在项目引进地方的角度上来看问题。金山雷克萨斯工厂项目在带来巨额投资的同时，也意味着直接创造以千计数的高级岗位，上万个基础岗位。并通过产业链带动不亚于前述总和的上下游就业机会。
图丨汽车产业强大的另一面是汽车供应链的强盛，从这一点来说，若能带动电装、爱信等扩大在华投资以及产能，则雷克萨斯金山项目的价值将进一步放大
尤其值得注意的是，丰田方面曾经明确承诺将保证工厂95%以上供应链本土化率。而这也代表，其在大量使用国内汽车零部件企业支撑供应链的同时，与雷克萨斯品牌绑定的爱信、电装等日系汽车零部件巨头，势必进一步在华增设工厂扩大产能。在进一步增加就业岗位的同时，也直接推动长三角汽车零部件产业的技术升级与韧性增强。
而针对所谓“资敌”的指责，这本质上是将经济合作与国家安全错误对立的零和思维。当今国际产业竞争的关键已非单纯的市场保护，而在于谁能整合与利用全球最优质的资源。该独资项目完全在中国法律与产业政策框架下运行，其税收、技术外溢、人才培育与供应链升级的收益主要留在中国，特别是相当一部分会留在金山区当地。这符合我国对于外资进入一贯的“以我为主、为我所用”的原则。
回顾中国汽车产业发展历程，正是通过有序开放和竞争，本土品牌才在技术、管理和市场方面实现了快速跃升。该项目的意义，是在我国新能源汽车已建立显著优势的新阶段，通过引入更高层次的国际化竞争与合作，倒逼整个产业链向更高价值环节攀升，最终服务于我国制造业高质量发展与民众福祉提升的根本目标。
图丨金山雷克萨斯工厂远期规划年产能50万辆，同时配置电池工厂和研发部门，其带来利益绝非简单一个主机厂而已
最后单纯从资本流动来看，这其实是在当前这个“逆全球化”风气盛行的时代，外资对中国市场、中国供应链与中国制造能力的坚定信任投票，高度符合我国当前“稳外资、优结构”的经济政策目标。
当然，说完了以上这些国家和地方战略、经济层面的东西，我们也不能忽略一个关键因素——人的问题。特别是本文前言部分提到的那位监理小哥，态度为什么突然缓和并专门提到自己“就是金山人”呢？
“让金山孩子可以在家附近上班”
“金山本地人，大多数都晓得‘上海华普’这个牌子的。我和我老公当年在这家厂里工作了七八年时间。”
上月末的时候，笔者在小区微信群里认识了新邻居，今年初从金山区搬过来的老阿姨两口子。在知晓老两口是金山人之后，笔者原本只是想问一些当地对于引进日本车企独资建厂的看法，却未曾想两位竟然是曾经的业内人士。
图丨上海华普汽车，一个已经被遗忘的品牌，但很多老金山却记忆犹新
如今已并入吉利的上海华普，当年是继上海大众、上海通用后，上海地区第三家获得国家整车生产目录中型轿车生产资质的企业，生产基地位于毗邻金山北站的金山区枫泾工业区内。
在企业全盛的2007年，上海华普品牌旗下的数款车型年产能最高可达6万辆，生产基地总员工达到近万人规模。其更带动了金山乃至周边地区十余家产业链配套企业，为上海西南数个区带动了数以万计的就业岗位。
但盛极一时的华普与当时很多面向中低端市场的自主品牌类似，从2010年迈入下坡路，并于2012年从上海迁出。从那以后，金山区已经十余年没有整车企业。
图丨曾经的金山区制造业支柱企业，目前在网上能找到的，只有百度地图上残存的少数图片（下图为街景照片截图）
随着企业迁走本地员工的陆续遣散，不消说，老两口一起失业了。但总算凭着手艺和关系网络，他们很快开了一家汽修夫妻店，辛苦经营了十几年，不但供养子女念完了大学，还熬过了尴尬的“4050”阶段，一直混到了退休。
“所以小弟你既然问我们怎么看（金山雷克萨斯工厂）这事情？我们两口子必须举双手赞成啊！别的不讲，当年我们在工厂上班的时候，从家门口坐几站路就能到单位了。而我儿子学的汽车专业的，后来在上汽上班，最早上下班简直是折磨，逼得家里后来帮他在嘉定买了房子！”
显然，很多存在于赛博空间的所谓争议，如果摆到当地人的视角下，实际根本就不存在问题。
实际上最近几个月，笔者一直在广泛了解金山区居民对于工厂的看法。不但访问了众多金山本地网络社群，甚至利用周末前往金山城市沙滩等景点游玩的机会直接询问当地居民。
图丨嘉定汽车城以及安亭新镇，在2012年以后逐渐成为上海汽车产业的中心，金山区的工业企业虽然总体规模庞大，但多集中于中间产品以及化工等基础产品
而无一例外，所有当地人对这一项目表达了高度正面的看法。而交流中，也不乏提及当年上海华普者，很多人至今记得企业全盛时期，毗邻枫泾工业区的美食街以及商铺。但这股令人感觉温馨的烟火气，却随着核心企业的离去，迅速归于沉寂。
我甚至设法联系上了，此前在公社相关视频下留言“希望多招聘一些金山的毕业生，让没有地铁的金山孩子可以在家附近上班”的那位大姐（前文详见《5个月封顶!金山雷克萨斯工厂见证中国速度2.0》）。大姐告诉我，自己的独生女，今年就将从国内某名牌高校车辆工程专业毕业——
“要是有可能，谁不想让自家小孩能就近找份能发挥专长工作呢？以前我们金山人，是没有这种机会。”
就在写下这篇文章的时候，笔者翻了翻猎聘网上雷克萨斯（上海）新能源有限公司的招聘信息。其招聘职位数从两个月前的150个，增加到了184个。
看似只增加了34个，但细翻之下却发现了总务人事（部长/科长后备）、培训专员，以及焊接技能、冲压技能、铸造技能的培训员岗。
毫无疑问，距离这座工厂启动大规模一线招聘的时间，已经不远了。
这座工厂的真正重量，落在每一个具体的“金山人”肩上。它是对“华普一代”失落感的接续，也是对新一代“汽车学子”职业起点的托举。监理小哥那句“我就是金山人”的表白，道破了宏大叙事下最质朴的真相：所有的发展战略与产业博弈，其最终皈依，在于能否让普通人在家乡安放自己的人生与才华。
当网络舆论悬浮于空洞的口舌之争时，本地社区已用脚投票。其印证了发展的真谛：它必须可触摸、可期盼，能转化为一位母亲对女儿“就近上班”的欣慰，一个家庭免于长途通勤的从容。工厂招聘页面新增的培训员岗位，正悄然编织着个人梦想与产业升级的连接点。
图丨金山卫抗日纪念碑，请不要怀疑金山人民的大局观
因此，这个项目的终极论证，并非仅由经济数据完成，而将由未来工厂里那些操着乡音的技术工人、工程师和管理者来书写。真正的核心其实是“信心”——
不仅是对中国市场的信心，更是对中国普通人能驾驭高端制造、共享发展果实的信心。
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